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第67章 赛场角逐狂野车神（第3页）

下一局开始之前，老狂先是租到了h2，然后继续打游戏，拉着特一起打双人模式。

而我得先把刚才老狂所说的话吸收一下。

说实话，感觉他好像什么都会，简直就是一个全能的大神。懂战术，枪法好，打游戏厉害，车技好，演技也好——厉害的人干啥都厉害，这句话是个硬道理。

我的劳顿o1属于轿跑，场地加赛上肯定占绝对优势，这方面我略知一二。而像h6、h2则擅长于公路拉力赛。他的分析蛮到位的，虽然不是太过精确，但也基本讲清楚了，标准的数据指标是专业人士才懂的，他没有专门研究过，说不出来也是正常。h6是一代经典的三厢中级轿车，问世以来，历百年而不衰，至今仍旧是畅销量产车，同时也是继大众桑塔纳（或帕萨特）之后的警用汽车。能作为警用车型也充分体现了其性能的优越。新的桑塔纳可谓是火遍全球，一度成为世界级量产车。走遍千山万水，一台桑塔纳无所不能。在那个车普遍15o到16o的时代，作为轿车，桑塔纳可达到17o以上。经过几次换代，更是将这一纪录刷新至238，在轿车中，几乎是巅峰的存在。在那个交通条件不佳的时代，其越野性可比肩普拉多。然，桑塔纳的传奇已成历史。对标桑塔纳的国产h6，刷新了这一纪录，成为新一代轿车之神。经过数次动力革新后，h6依然魅力不减，大国神车当之无愧。h2则是第一代国产量产车，虽然一开始各项性能都比较差，但因为其价格便宜而在国内畅销。后来，随着技术水平的提升，红城重工推出一代又一代h2，在保持原车型不变的情况下，不断强化性能，其强悍的越野性也被掘。曾在拉力赛中大放光彩。h2堪称是有史以来最野的轿车。

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接下来的对局将是两辆经典国产车的巅峰较量。换上全新二氧化碳加氢气推进的动力后的h2也是很起猛的，拭目以待吧！

……

3o分钟后，2型赛道。

相比1型赛道，2型赛道多出一个18o度的急弯，总长567o，更加考验车技。

同是运动型，这回公平了。

两辆车均停于内道，预备开始。

我坐在h2的副驾上，以第一视角观察老狂如何驾驶。

红灯亮起，倒计时开始——5、4、3、2、1……

与此同时，老狂拉手刹，扞油门，放手刹，起跑！值得注意的是，这家伙居然单手驾驶，左手控方向，右手换挡。与此同时，电子计表通过全息影像投影在我眼前的不远处。我知道，他是为了方便我能看清时及档位变化。

刚刚起步，两辆国车几乎一起冲出起跑线。

然，h6很快就已经破百，将h2甩开。第一直道约一千米，h6完全可以提到4oo以上。而老狂的h2这边就显得有些吃力了。由于车型上的限制，即使动力再强，百米加度也只有486。

也许对于人来说，这个差值很小，但对于车辆则不一样了，近三秒的差值，意味着同一时间起步快的一方可将慢的一方甩开至少8o米——老狂能反吗？

懂车的都知道，直线加靠性能，弯道车靠技术，弯道快才是王者。

h6凭借高强的性能以及加度很快破百，眼看就要到第一弯道。虽然第一弯道转角只有约2o度，但高行驶下过弯也是一大难题。

h2这边，老狂左手握紧方向盘，右手换挡，同时扞死油门。

时不断上升——91、92、96……1o4……147……215。

档位依次更替——1、2、3、4、5。

直到时284，档位6，h2已经逼近第一弯道——他还不减？啊！来不及了！

而这一瞬间，老狂不慌不忙，一系列操作行云流水。

h2从内道冲入中道第二路，与此同时，拉手刹，挂空挡，方向盘左拧到底。

横滑，侧身漂移。在惯性作用力下，一米五六的车身很容易右甩。

果然重心过高的h2向右偏移，按这度大约三秒之后就会撞上护栏。

3、2——回正！老狂拉头回正，好一个极入弯，此时时231。

回正之后，暂时位于中道第二路与外道第一路中间，在即将撞上护栏的情形下，暂且有一个直线加的机会——231，232，235，237，24o……

转！

方向盘再次左拧到底，同时，扞死油门，拉手刹，再次挂空挡。

高时与惯性作用力相辅相成，车身几乎与弯道平行而过，侧滑过弯。

即将冲出弯道，那一瞬间，由于惯性太大，很可能会撞上护栏。但撞上护栏，车就会大幅降低，这一时候掌控好方向是极其重要的。

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