「与通泰公司合作的车辆售价最低能够压缩到什么价位?」方鸿看着视讯影像问道,秦丰回答:「应该是在万元人民币左右,这已经是现阶段的极限,做不到比这更低的价格。」
秦丰略作沉吟又补充道:「除非不给通泰汽车集团的员工大幅涨薪,使其薪资待遇保持现状,且员工扩张规模从原来制定的万人缩减到万人,这样一来倒是可以把最终售价压低到万元左右。」
闻言,方鸿摇了摇头说:「以压榨企业员工剩余价值的方式不可取,这与群星系一贯以来所坚持的价值理念相悖,一个血汗工厂的帽子肯定会被扣过来。」
秦丰点点头说道:「不仅如此,真这么干了员工必然摸鱼,严格的品控要求肯定是达不到了,翻车的概率极大,还会有损星宇科技的品牌声誉。压缩到万既是我们当前能力的极限,也是一个相对平衡的价格,企业并不是没有利润。」
通过压榨企业员工剩余价值的方式来提高利润是不可取的,会陷入一种死亡螺旋的恶性循环,员工收入低了就没钱消费,买不起车反而会抑制产品的销量。
一个通泰汽车集团的员工规模,样本量的确少了,不会影响大的趋势。
但星宇科技可不只是要跟通泰汽车集团合作,这只是一个开端,后面会接入更多的车企合作,样本量加起来就大了,就会由量变引质变。
更何况,汽车工业本就是一个典型的密集型产业,依附在这条产业链上的人都是数以千万计。
方鸿听了点点头又询问道:「那么万的售价,通泰的单车毛利能有多少?你们计算过没有?」
秦丰有条不紊回答:「根据我们内部的数据模型得出的结果,稳定下来后,单车毛利能有左右,也就是每卖出一辆车的毛利万,最终利润能有万,最终净利率可达,也就是每卖出一辆车,通泰汽车集团能够净赚万元。」
听到他报出的这些数据,方鸿也略微惊讶,旋即说道:「有个百分点的最终净利率,这已经是比雅迪的两倍多了,那还是挺不错的。」
根据比雅迪披露的o年财报数据,该公司全年净利率只有,而今年的中报业绩净利率。
方鸿不由得笑道:「这样的成本控制能力已经很不错了,我认为星宇科技低成本能力不输于比雅迪,毕竟我们的东西含金量更高,单车净利润能有万,我估摸着杨正海要是知道了得连着三天三夜兴奋得睡不着觉,单车净利润能有ooo块他都得偷着乐。」
这话可以说是一点都不夸张,毕竟通泰汽车集团要不是抱上了星宇科技的级大腿,多半是要退市乃至面临破产重组的命运。
单车净利润能有万元,目前比雅迪的车都做不到,还要啥自行车?
能够有这样的净利润,因为通泰汽车集团跟星宇科技合作,很多技术都是星宇科技直接提供支持的,意味着通泰汽车集团自己不用再去研了,能节省出一大笔研成本,这部分省出来的钱就是利润。
这都是沾了星宇科技的光,也可以是说吃到了星宇科技溢出的技术红利,以后杨正海就会知道躺平交出「灵魂」是香的不要不要的。
星宇科技自己也在造车,专注于中高端市场,研投入搁那摆着的。
那么多的技术积累,自身不去大众主流市场,但却可以溢出一些技术红利给底下合作车企小弟们的,这也是今后对其它车企潜在合作对象的一大吸引力,也是竞争力的体现。
对标星宇科技的s-轿车,相当于要卖三辆车的毛利总和才能抵得上一辆s-,但是万的定价,受众
群体肯定是比星宇科技n系列车更大的。
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