第150章 航司快速加盟（第3页）
南航的内心是看的火热。
但自己手头的飞机太少了。
首都的航班不能少，魔都的航班也不能少，成都的航班还是不能少。
最后飞香港的飞机，也必须要保留。
愁啊！
总共四架飞机，没有更多了。
所以，他们只能买1架运7前来凑数。
国航慢了一步，拿不到运7，就拿旧飞机伊尔14客机凑数。
东航也眼热啊。
奈何手里头的全是波音飞机。
自己现在的飞行航线也是主要航线。
最后一咬牙，把魔都飞往鹏城的航线临时关闭了，改成魔都飞海口。
拿出一架崭新的737客机，正好合适。
西南航空和北方航空也不甘落后。
纷纷开通主基地到海口的航班。
西南航选择的是图154系列飞机。
而北方航空选择的是麦道82客机。
西北航空没额外的飞机，只能干瞪眼。
要么就是学东航放弃手里的热门航线，要么就等有了多余的飞机，在飞海口。
在20世纪，GpS没有运用到民航飞机上。
中国也没北斗导航系统。
飞机飞行依赖地面雷达引导。
所以北方航空的麦道飞机无法直接飞临海口。
通常需要经停一站，中转一下，才能直飞广州。
实际飞行路线是弯曲的。
所有非经济特区的飞机，都是无法直飞海口的。
这需要过关检查。
就和鹏城、汕头那种铁丝网隔离的道理是一个意思。
所以，聪明人干脆直接飞鹏城了事。
至于最后一程，就让大众航空去赚吧。
毕竟飞机每次起降都是成本。
从经济学上讲，一定是飞的越久，性价比是越高的。
但北方航空不这么想。
这会北亚航空还在筹备郑
毕竟没有本土优势，北亚航空没有海航的组建速度来的快。
一般的航空公司，通常3-5年可以从组建到运营起飞。
如果上头有人，可以加速这个过程。
没有就慢慢等着吧。
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