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第二百一十二章 庆祝和颁发勋章（第1页）

“目前我们的飞行员训练的怎么样？如果成规模生产这些飞机的话，有多少飞行员可以熟练驾驶这些飞机？”阿瑟询问到。

这三种飞机的产量阿瑟并不是太过担心，毕竟现在在军事飞机的领域，澳大拉西亚绝对是一家独大，也拥有足够的时间来研究发展和生产这些飞机。

但合格飞行员的数量也决定着澳大拉西亚现在能装备飞机数量的多少，如果没有充足的合格飞行员，也就代表着目前澳大拉西亚能够装备的飞机数量会受到限制。

“陛下，经过我们这段时间的培养和训练，目前已经培养出了九十三名合格的飞机驾驶员。同时，还拥有超过一百名飞机驾驶员正在培训中，预计半年后就可以熟练的驾驶飞机。”特奥多尔回答道。

飞机驾驶员培养起来着实不易，航空实验室从澳大拉西亚的军队中挑选了数百名士兵，目前训练成功的飞机驾驶员也仅仅只有不到一百人。

“航空实验室的培养速度还是太慢。这样吧，从航空实验室抽调一批拥有飞机驾驶技能的专家，再利用目前这些已经熟练的飞机驾驶员，成立一个飞机驾驶员培训学校。”阿瑟思考了一会，这才说到：“未来的澳大拉西亚需要大量的飞机驾驶员，无论是民用飞机还是军用飞机都是如此。”

“是，陛下。”特奥多尔点了点头，恭敬的回答到。

航空实验室在度过了前期比较艰难的摸索阶段之后，目前的飞机研发工作已经进行的非常顺利。

每一代的飞机在各种方面都会迎来不小的提升，设计并制造出更加强大的飞机，也是航空实验室所有科研人员的追求。

“你们可以先试着生产雄鹰侦察机和幽灵轰炸机，它们的数量分别定在二十架和十五架。先进行小规模生产，确定没有任何问题之后，再根据培训出来的驾驶员数量进行扩编。”阿瑟说到。

目前的雄鹰侦察机和幽灵轰炸机的性能都已经能够投入实战，也是时候让澳大拉西亚成为世界上第一个装备军用飞机的国家了。

“是，陛下，我们会尽快投入生产。”特奥多尔连忙回答道。

“飞机驾驶员培训学校的建立也应该尽快进行，我希望飞机驾驶员培训学校成功建立之后，每年都能够为澳大拉西亚培养出至少两百名飞机驾驶员。”阿瑟接着说到。

既然澳大拉西亚已经在飞机方面取得了优势，那么阿瑟也不介意将这个优势在进行扩大。

截止一战结束，参战各国一共建造了18万架飞机，其中有超过十万架被投入到了战争中。

而在战争刚刚开始的时候，参战各国拥有的飞机数量加起来才只有1500架。

足以见得战争对于人类科技和工业的推动有多么强大，飞机在一战中迎来了翻天覆地的发展，最终演变成为二战中的主角之一。

飞行员是第一次世界大战中伤亡最高的士兵之一，如果澳大拉西亚不想面对这样的惨境的话，就必须对各种飞机的性能进行大幅度提升，让其对于其他国家的飞机始终领先一步，才能降低飞行员的伤亡。

同时，如果澳大拉西亚不想在军事飞机方面落后一步，那么飞机的装备数量和飞行员的数量也必须加速发展。

“是，我明白。”特奥多尔连忙点头，再次回应。

“飞机也不止运用到军事领域，航空研究室也可以开始着手进行民用飞机的研发，探索拥有更多载客量的飞机。”阿瑟满意的点了点头，看着一脸恭敬的特奥多尔，说到。

“飞机和飞艇一样，是除了船只之外，另一种跨越大洋的方式。并且在天空中可以走最短距离，这将大大加快我们跨越大洋的速度。航空研究室的下一个任务是研制出至少能够承载十多人的民用飞机，其速度至少在每小时九十千米以上，最大航程至少一千公里以上。”阿瑟吩咐到。

除了带给军事方面巨大的变革之外，飞机也给民用领域带来了巨大的变革。

先不说民用飞机让人们跨越大洲大洋甚至环球旅行耗时大幅度降低的福音，仅仅是民用飞机方面带来的庞大利润，都足够让人心动。

世界上最早的民航客机诞生于1919年是由军事领域的飞机改造而来。

这代表着澳大拉西亚至少有十年发展民用飞机的时间，这一成果也很有可能改变世界。

特奥多尔点了点头，领下了任务。

研发民用飞机其实不难，毕竟民用飞机不需要经历过多改装，要求的也仅仅只是航程和乘坐数量而已。

这件事情难就难在阿瑟要求的十多人的乘坐数量，以及至少一千公里的有效航程。

这代表着目前澳大拉西亚的各种飞机设计并不适用于这种民用飞机，航空实验室需要另外设计一种体型更大的飞机，才能容纳十多人的乘客数量。

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