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第72章 此去通途38（第1页）

羊山港项目，分为东南西北港区，一次规划完成，分三期建设，投资超过七百多亿，预计建成后，拥有至少数十个深水泊位，让沪城的每年的集装箱吞吐量，迈入千万级别，成为世界前三的集装箱港口。

深水港口一旦建成，不止能接纳3000teu的船舶，就连8000teu的超大船舶也不是问题而且，根据国外专家的建议，羊山港为了应对未来的航运发展，设计的港口，可以接纳12000teu的超级船舶。

这在当时，在沪城连3000teu的船舶都无法满载接受的时候提出，震撼了每个见方案的人。

除了深水泊位以外，羊山未来还将建成全自动无人码头，以最高的效率，最大的空间利用率，来完成集装箱吞吐

这是一项超级工程，在远离陆地这么远的海岛上建立自动化集装箱码头，是前所未有的设想。

谢雁完羊山港的相关资料，对整个工程有了大致的了解。

苏擎问她，“怎么样，我，三期工程只要按期完成，羊山就能成为国际数一数二的国际码头。”

羊山的规划非常的大胆，且是朝着世界一流的标准去的。

“如果这项工程真能成功，”

谢雁说，“我敢肯定，沪城在2020年，不仅能成为国际航运中心，还能成为年吞吐量世界第一的集装箱港口按照羊山的整体规划，建成后的泊位足以超过港城和新加国，成为世界第一”

韩国和日国，都在抢占亚洲东北的航运中心地位，他们的集装箱吞吐量，远超沪城，羊山港一旦建成，将让沪城从垫底的落后生，一跃成为第一名。

韩国和日国，不过两三百万teu的年吞吐量，华国的港城和新加国，是千万出头。

按照规划来，谢雁计算了一下，等三期全部建完，羊山港至少能实现每年四千万teu的目标

而且，这还不是它的全部潜力，未来的全自动化码头，将让这个数字继续以可怕的速度增长

自然条件极其优渥的深水港，吹沙填海造出的人工岛，还有配套的相关超级工程东海大桥。

每一项，都不是平庸的设计。

沪城能否成为国际航运中心，在于羊山港。羊山港能否顺利投入使用，在于东海大桥。

东海大桥，将无数个难题放在了他们的面前。

第一个，就是时间。

在两到三年内，东海要能够通车使用，和羊山一期同时竣工。

林铸江给他们提出的难题，第一个，就是使用寿命。

这不是一项小工程，也不能是大跨径桥梁可以形容的，这是要在海上建一条空中飞虹，要在海上修路

以往的内路桥，使用寿命设计大多都是五十年。

五十年的时间已经足够长了。

但谢雁等人去参加国际桥梁与隧道会议，和国际上的桥梁专家进行交流和学习，他们也到了其他国家的桥梁。

那些桥梁，是都在世界桥梁史前沿的先驱者。

它们比华国更早挑战各种难题，更早面对各种天堑的阻拦。

华国是后来者，靠的是努力、勤奋和无数工程师、设计师和一线工人的拼搏，才换来了现在华国桥梁的辉煌。

在国外，对桥梁要求高的专家和设计师，对桥梁的使用寿命设计普遍定为一百年。

一百年后，或许桥梁的设计者们已经不在了，在他们的桥还在。

就像华国数百年，数千年前留下的那些桥梁一样，也许已经没人知道他们的修建者是谁，也许他们的名字已经被尘封进历史里，但他们留给这个世界的东西，却依然存在。

依然会有人经过这座桥，从路的这端，抵达另一端。

也许没人会记得他们的名字，但他们会知道眼前的桥，有多么美丽，多么便利，多么令人惊叹。

一百年后，或许东海的设计者们和工人们已经不在了，但他们留下的桥，却依然会留在大海上，成为华国腾飞路上的一块阶梯。

这样的想法，是设计组的每个人都赞同的。

她在和苏擎讨论的时候，也认为，如此重大的工程，百年的使用寿命并不过分。

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