第159章 民航补贴（第2页）
折腾这么久，回本的周期呢？
恐怕是遥遥无期。
所以，大型基础建设，真的只能靠政府来执校
大众航空的基地，本身也是基于空军或者海军的空闲基地，加以升级改造而来的。
还需要遵守军方的种种规定。
属于军民合作。
总之，直接投资运营航空公司简单很多。
投资运营基地航司则是比较复杂的。
所以，很少有资本对这些感兴趣。
杨杰本人经营物流园和南头机场多年，才就有了配套的合作方案。
这才能够顺风顺水的搞起来。
杨杰这边到手的麦道82飞机刚刚回到鹏城，就有老板找上门来。
一家是春秋包机航空。
一家是温州龙包机航空。
两家人都选择要租赁这架飞机。
外汇他们拿不出来，国币还是有的。
最后经过友好协商，这架改装后的md82，将于明年3月份交付给春秋。
而龙则是现在就买走了最早运营的那架b0002号运十客机。
前者是为了旅游需要，讲究的是相对宽敞，舒服。
后者则是给打工人免费提供回家的交通工具，座椅是织布，密集一点点也不是问题。
而且马上要过年了，正好合适。
这两家就是春秋和吉祥的前身。
两家在这会，都没有专业的飞行员，所以选择的是湿租模式。
飞机+飞行员机组+机务组合。
至于空乘人员，这个就没有要了。
果然，民航事业发展越来越好了。
陈卫国道：“杨总，这是88年的各项数据汇总。”
杨杰翻开看了看感慨：“这民航业，是越来越热闹了。”
民航发展确实是非常迅速的，在三改以后，又新成立了7家航空公司。
其中还有两家是货运航空。
一家是以长安主导的大鹏航空，隶属于央企。
主要负责拉动西北地区的经济问题。
一家以津为基地，成立了新华航空（不是大新华航空，他们不是一家的），也是央企。
主要负责拉动北方的经济。
这个是借鉴了超英航空（杨杰开通新疆货阅公司）思路。
通过航空运输，主动解决偏远地区的货物销售的问题。
这种航空不用，典型的国企，甚至央企的风格。
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