第182章 飞机消失事件（第3页）
南航运营飞机有23架，实际拥有18架位于第六。
新疆航16架位居第七。
东航运营有15架，实际拥有13架位居第八。
西南航和西北航11架，并列第九名。
谁都知道，华夏航空和超英航空是大众航的分公司。
如果算上港龙航空，春秋航空。
这机队规模不得了啊！
如果比中大飞机，大众航空累积的运十-200客机，目前已经超过了30架在使用。
一个超级大的航空公司诞生了，这已经和香港国泰航空有的一拼。
这让其它航空集团特别的恐慌。
这家的民航压不住了。
而且大家还发现了有意思的一点。
就是东航和航南都向大众航租赁飞机运营。
其中南航和新疆航，公然运营业内人士认可的“不安全的运十客机”。
这让人大跌眼镜。
北航的领导率先服软，花了1.5个亿，买回了2架md82客机。
国航的领导依样画葫芦，也花费了一部分钱，买回了那架757客机。
这才使得内部的风波消停了。
最后就是各个航司在郑州划分界线。
国航保留郑州飞首都的专一航线。
其它北方的航线交给北航。
东面到给东航，南面给到南航，西面给到西南航。
最角落的给到西北航。
大众航主攻非省会城市的经营，以洛阳和开封两个城市的机场为主。
错开干线公司的竞争。
后来开封因为军管的原因，主攻洛阳基地。
同时，大众集团还准备在许昌修建飞机场。
河南许昌本身是没有机场的。
但很多人不知道的是，许昌曾经是河南饶“温州”。
温州有乐清，许昌有长葛。
温州永强机场是当地领导外加省政府，还有一部分商人集合修建的。
因为早期的浙江用的就是散装江苏模式。
但河南从始至终都是只考虑龙头的事情。
即便是后来的新郑机场，本身和许昌也没有几分钱的关系。
而且中途错过了多少年。
所以长葛模式默默无闻是必然的。
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