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第121章 西北航的变革（第3页）

如果企业是健康的状态，那是会促进企业更高效的发展。

比如杨杰手下的几个大公司，差不多把半个广东的市场给垄断了。

那利润是上掉金饼，就看你来不来的及捡走。

各大银行也是主动送钱上门。

像西北航这种虽然是央企，但明显负债率偏高的企业，那贷款的利息可不低。

银行又不是傻子。

明知道你企业有问题，为啥还有贷款给你？

这个行业里有一项金融服务费。

西北航就是缴纳额外的金融服务费，给对应的管理人员。

这样购买新飞机的钱就有了。

至于这费用是具体干嘛的。

不知道。

杨杰在回到鹏城后，就主要负责检修在运营的各类飞机。

此外他还需要复刻更多的飞机零件。

曾经的JL56航班已经被肢解的七零八落，变成了6032研究院的海量图纸。

而这些配套的技术，又会再次运用到运十客机上。

尽管民航局规定，制造商和运营商不能一起经营，防止发生不正当的商业竞争行为。

但这种现象对于运十不太适用。

整个型号的飞机，只有大众廉航一家买单。

也就无所谓和谁竞争了。

目前的航空业发展非常好。

全国各地的飞机都是稀稀散散的。

就拿鹏城飞魔都来讲。

国航一飞一趟，应付了事。

东航则是压根瞧不上这点蝇头利，呼吁着要飞汉城和东京。

实在不行，给大阪航线也可以。

而杨杰的运十机队，一可以飞3趟航班。

每次都是往返四百多人。

这都飞了快一年了，还有很多市民没乘坐过飞机呢。

现在魔都人兜里都有的钱，总是想着体验一把。

鹏城飞汉阳的航线也是差不多，基本上都是白捡钱的存在。

这两条主航线，必须要增加运十飞机的数量配置。

杨杰：“奇了怪了，像义乌这种地方都能盈利，怎么飞首都航线反而亏本呢？”

骆玉珠回答：“我查了客座率。鹏城去魔都公干的人员缺少比较少，大部分选择国航的客机为主。”

“咱们得乘机体验太差了。”

“再有，去魔都一定要介绍信，不然不给放校”

杨杰撇撇嘴：“好吧。那就继续维持一两个航班的班次。不着急，慢慢来。”

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