周四上午,摩纳哥站一练即将开始,镜头直接给到哈斯车手马泽平。
“欢迎收看2021赛季F1摩纳哥站第一节练习赛,我是评论员布伦德尔。摩纳哥素来有‘赛车皇冠上的钻石’之称,在赛车界的重要性不言而喻。面对这站比赛,各支车队也摩拳擦掌,想要向全世界展现自己最好的一面。
能说的车队有很多,毕竟西班牙站后,车手们的竞争态势已经初见端倪。但是本站比赛第一支我想介绍的,是目前在积分榜上一分未得,垫底的哈斯车队。
在昨天,哈斯车队代表伊戈尔在社交媒体发表文章称,车队将建设摩纳哥车队总部、工厂和一条能获得FIA一级认证的赛道。就在几分钟内,马泽平在新闻发布会上透露,哈斯放弃了早在去年就定好的计划,重启对VF-21的升级。”
解说嘉宾说道:“这几件事情在F1的历史是极其少见的,而能在短时间内连续投放两枚‘重磅炸弹’,有人猜想是哈斯对近日批评车手马泽平言论的回击,他们希望提供一台更好的赛车帮助车手取得积分。”
布伦德尔说:“稍早前,我们看到了哈斯赛车的升级,几乎可以称得上是B版车,底板、侧箱、尾翼、前翼全部改变。技术总监西蒙-雷斯塔称,新气动套件解放了法拉利引擎的全部马力,他们的直道和弯道性能可能今非昔比。”
马泽平、米克舒马赫两名车手最先驶上赛道,适应新赛车的特性。得知赛车有重大升级后,米克舒马赫有些惊讶,但很快就沉浸在巨大的喜悦中。
“尼基塔的伤会对比赛有影响吗?”虽然通过了医疗中心的参赛许可,但是斯泰纳依然对马泽平的状态将信将疑,问道。
西蒙-雷斯塔说道:“这站我们给尼基塔的方向盘减轻了一定重量,缺点是合并了一些按键功能,可能会在操作上产生一些麻烦。”
要是没有哈斯昨天的“新闻两连击”,迈凯伦无疑是本周末最受关注的车队。西班牙站再次战胜Alpine后,他们与旗下车手兰多-诺里斯续约,这在人们意料之中,除非迈凯伦集体喝多了,不然他们没有理由不尽力留下这名未来之星。
真正让大家眼前一亮的是为了庆祝与海湾石油的合作,迈凯伦本站带来了特别版涂装,复古的银色与橙色涂装,仿佛回到了当年辉煌的银色麦克拉伦时期。
摩纳哥大奖赛和勒芒24小时、印地500并称为赛车三大满贯,所有人都不希望在这取得糟糕的成绩,包括练习赛。
一练中除了阿隆索在19号弯推头上墙,损坏前翼,其他所有车手都很谨慎,没发生撞车事故。倒是莱科宁想和这位相伴跑过2000赛季的老对手“同甘共苦”,1号弯冲进缓冲区里。
主场作战的勒克莱尔似乎延续了自己的“主场魔咒”,变速箱故障令他缺席了一练的剩余赛程。队友塞恩斯也没好过,他在15-16号组合弯,即游泳池弯出弯时蹭到了护墙,只能回P房修车。
法拉利车队的技师们手忙脚乱,又是一个熬夜加班的日子!
“一练还剩30秒就要停表了,哈斯的两名车手正在飞驰圈中,让我们看看适应了一节练习赛的赛车后,他们会拿出怎么样的表现?”布伦德尔说。
解说嘉宾说道:“如此大张旗鼓宣传自己的B版车,说明哈斯的工程师们对这台‘VF-21B’很有信心,那就等待车手的真实反馈吧!”
米克舒马赫先过线,1分13秒580,全场第8!
“哇哦!这是除了马泽平在葡萄牙一练中刷出的第一,哈斯本赛季迄今为止的最佳成绩!”布伦德尔说道,“祝贺哈斯车队,他们重新回到了地心组的阵营!”
话语间,马泽平也到了,他的圈速是1分12秒965,排名第5!
刚才保持冷静的解说嘉宾也惊叹道:“跑进1分13秒了!马泽平用实力回应了别人的质疑,虽然这只是练习赛!”
“能击败队友米克舒马赫,这已经能反驳所谓‘被队友打败’的谬论。”前几天,布伦德尔因为西班牙站称赞马泽平的救车动作,也被列入了“反马泽平大军”的开火范围,社交账号惨遭围攻。所以他本人心里也存在愤怒的情绪,嘴上自然为马泽平说起了好话。
();() “让我们看看下午测试长距离时,哈斯赛车的速度究竟如何。”
一练最终和谐地落下帷幕,佩雷兹本赛季首次登上第一,即使只在练习赛。
修好赛车后,塞恩斯令人欣喜地名列第二,继领队比诺托怒怼唱衰法拉利的媒体后,他们的赛车在本站找回了些速度。
维斯塔潘获得第三,狭窄的街道赛向来不被荷兰年轻车手所擅长,特别是“狭窄之最”摩纳哥。
加斯利速度也很可观,拿下第四,此后车手分别是马泽平、汉密尔顿、博塔斯、诺里斯、米克舒马赫,维特尔第十位。
终于从F1官方制作的赛后总结中,看到两名车手出现在前十,哈斯车队人员显得非常高兴。但他们也知道真正的较量,是在下午的二练,那时赛车的速度更加有参考性。
一转眼来到下午,工程师问道:“感觉怎么样?”
“一切正常,我迫不及待想继续拥抱摩纳哥的街头了!”赛车恢复竞争力,马泽平也更加有斗志了,之前看着对手在直道上把自己拉爆,实在让他火冒三丈。
第二节练习赛开始,这是三节练习赛里,赛道状况最接近排位赛和正赛的。一般来说车队会将模拟时间更倾向于正赛,毕竟如果杆位能获得25分的话,勒克莱尔早就是世界冠军了。
但是这里是摩纳哥,赛道狭窄的特性意味着超车变得非常困难,排位赛的成绩几乎就代表着正赛的最终排名。唯一能些许改变比赛走势的就是策略和换胎,可惜这两项法拉利还是不怎么擅长。
言归正传,因为排位赛的价值变大,车队不得不将更多模拟时间用在单圈上。狭窄的赛道,稍有不慎就会蹭墙撞毁赛车,马泽平感觉压力有些大。
前世F1电竞赛,他唯一的退赛分站就在摩纳哥。当时离比赛只剩几圈,他排名全场第一,此时轮胎磨损导致抓地力下降。大酒店弯后,他在7号弯失误走大,左前轮上墙损坏了悬挂,但还没到退赛的程度。
他挣扎着把赛车继续开,然后就在下一个弯继续推头,彻底把车撞报废了!
这站成为了他的“耻辱之战”,连续两个弯撞车,创造了个另类纪录,令他后来从不回看这站,直到23赛季斯托尔也在摩纳哥发生了同样的事故......
再次踏上这条赛道,不过是在现实中,马泽平打起一万分精神,认真过每个弯角!
他很感谢班伯里工作的人们,赛车尾部几乎不怎么滑动了,不然在这条赛道还真比较难办。
但是他通过努力备战,比较稳定,其他“神兽”们可就不同了。
角田首当其冲,同样在出游泳池弯时尾部打滑,撞到墙上,好在速度不快,没造成红旗。
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