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239 第239章 突然有一股很不详的预感（第2页）

因为‘风切变’最大的杀招是在低空低速阶段。

但是3u8633航班目前高度9900米。

所以陆轻舟有的是时间化解危机。

所以当驾驶舱里才响起‘WindShear’的警报声的时候，陆轻舟就已经马上做出了应对。

他立即解除了飞机的自动驾驶，然后马上按压任一TOGA电门。

不等飞机飞行姿态恢复正常。

他立即猛地油门阀档杆，果断使用最大推力。

风切变有很多种。

但是对航空器造成最大威胁的只有一种——垂直风切变。

所谓‘垂直’，就是上下。

所以飞机想要尽快摆脱风切变，只需要用最大推力加速逃离即可。

但是说起来简单。

做起来可没有那么容易。

陆轻舟猛推油门阀档杆，让飞机骤然向前飞了数百米。

然后马上上调襟翼度数，下调升降舵。

一系列眼花缭乱的操作之后。

飞机终于慢慢恢复了平稳。

但是飞机的机身恢复平稳并不意味着飞机就已经变得安全了。

风切变无形无味。

隐藏在辽阔的高空之中。

所以想要飞机恢复彻底安全，还需要进一步操作才可以。

陆轻舟右手握住了油门阀档杆，手指使劲按了按档杆两侧按钮，断开了飞机的自动油门。

断开油门之后，他又后改平坡度的同时，向起俯仰15度抬头。

很快。

飞机的高度从9900米再一次爬升到了10100米。

陆轻舟伸手收回减速板，遵循飞行指引仪TOGA指引。

这才稍稍松了一口气。

呼.

这一系列步骤终于做完了。

也意味着飞机也彻底摆脱‘风切变’的威胁了。

飞机又在10100米高度继续飞行了几公里，陆轻舟这才慢慢将高度下高度到9800米保持，回到了既定航线。

陆轻舟重新将操作模式从手动驾驶调整为自动驾驶。

这才长舒了一口气。

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