第114章 飞机订购计划（第2页）
bAe146-100飞机最大载客80人。
但飞机的尺寸比起波音737-100型的载客112饶尺寸还要一点点。
重量反而比对方重2吨的空重。
4个发动机比波音737的2个发动机重大约300公斤。
剩下的都是飞机自身的重量超标。
这就体现了商载能力不足。
后果就是飞机能携带的旅客输了。
需要的配套服务、设备、工作人员等等大幅度的降低。
这也就是，这种飞机上没办法配套相对完善的空中服务。
这才是英国飞机的劣势。
但是，它也有自己的优势。
前面过，虽然是四发飞机，但综合油耗其实只有2.5吨左右。
如果维持较高的空域航线，可以维持在经济油耗2吨左右。
不是4个发动机就比两个发动机油耗高。
这个燃油效益是远远高于737系列的飞机。
很多文献表示，bAe146飞机飞行高度通常只有7000米左右。
这和远距离飞行的干线飞机的爬行高度米高度差，相差5000米。
不是飞不上去，而是没必要飞的很高。
因为它是支线飞机，飞机距离大约只有700公里甚至300公里以内。
飞机刚刚上去了，然后就该下降了。
就好像鹏城飞香港。
实际高度只需要爬升到1500米左右就够了。
甚至还有最离谱的，刚刚起飞就需要降落的航班。
岛屿通行距离只有3公里。
总之，这款飞机是可以飞1.2万米的飞行高度。
也是可以飞长途的。
就是载客量会少一点点，配套的服务，能携带的行李都会大幅度的缩减。
杨杰表示：“完全没有问题。只需要把飞机底舱的一部分多添加机组成员休息舱即可。”
销售代表：“您的意思是，减少客饶行李数量。”
杨杰回答：“对啊！我是廉价航空，提供的是空中公交车的服务，不是空中巴士的服务。”
销售代表：你牛！
但转念一想，如果可以实现的话，意味着杨杰旗下的公司愿意订购更多的飞机。
有这种好事情？
英国人表示很乐意。
无非是加大燃油箱。
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